239万元买一架“空中的士”，买来能干什么？

独特魅力 03-26 722

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摘要： 在小雷上学那会网红还是一个中性偏褒义的词儿它代表了一个人有点本事还很会整活关键大伙还爱看追捧粉丝超级多而且那时候网红的知名度相当高说起名字男女老少肯定都听过出圈度杠杠的只是网红圈经...

在小雷上学那会，「网红」还是一个中性偏褒义的词儿。它代表了一个人有点本事，还很会整活，关键大伙还爱看Ta追捧Ta，粉丝超级多。而且那时候网红的知名度相当高，说起名字男女老少肯定都听过，出圈度杠杠的。只是网红圈经过这些年的发展，已经褪去了神秘面纱，网红数量也成倍多了起来。如今不少网红只活跃在自己...

文旅和消防是当前主要用途，做好to B和to G的生意之后，真正的to C“飞的”出行还需要突破技术关卡，至少要3年-5年

文 | 王静仪

编辑 | 施智梁

如果有239万元，你愿意买一辆豪华跑车，还是买一辆“空中的士”？

似乎并不难选。豪华跑车当然好，但堵车的时候比平价车型也节省不了一秒，“空中的士”直接另辟蹊径，再也不怕地面的拥堵了，而且更有科幻未来感。

来自亿航智能（Nasdaq: EH）的EH216-S无人驾驶载人航空器，标价239万元，近日上架开售，吸引了不少眼球。

买来能干什么？现阶段，私人买主可能不多，文旅是主要用途。比如亿航已经在广州、深圳等城市开启空中旅游观光试运行工作，计划在全国多地的旅游景区或城市地标，一年内开辟100条低空观光航线。

To G的消防是另一个重要用途，比如高楼救援、高楼灭火以及森林防火等，无人驾驶都能高效替代人工。

至于城市空中交通以及城市之间的“飞的”出行，出行一客（ID:carcaijing）采访的多位产业链上下游人士普遍认为，还需要突破安全性和舒适性等多个技术关卡，拿到适航认证至少还要3年-5年。

文旅和消防是主要用途

3月18日，全球首个获得TC适航认证的“空中的士”亿航EH216-S（以下简称“EH216-S”）无人驾驶载人航空器上架淘宝工业品，标价239万元。消息一出，亿航智能股价大涨。

图源/IC

3月20日，继上架淘宝后，这款空中的士出现在“交个朋友”淘宝直播间，定金3.99万元，已有11人交了定金。

这款飞行器最大起飞重量为620kg，可以搭载2个成年人；满载最大航程为30km，最大巡航速度为130km/h，续航时间25分钟。

业内普遍认为，此举主要是为了扩大市场影响，加深消费者认知，其次才是促成实际销售。

一位产业链人士对出行一客（ID:carcaijing）表示，亿航EH216-S的使用条件比较严格，只能在人口稀少区的陆地飞行，不能跨海，所以必须在景区等特定区域，难以实现城市内、跨城的长距离出行；只能在白天运行，下雨下雪等气象环境就无法运行。

根据民航局披露的亿航EH216-S型号合格证数据单(TCDS)，运行限制包括：禁止在已知或者预报的雨、雪、雷暴、结冰、沙尘暴、大雾等气象条件下运行；仅限昼间运行；航空器在隔离空域内飞行；航空器在人口稀少区上空飞行；航空器在远程机组视线范围内飞行；航空器禁止水上运行，包括起飞、降落和迫降。

基于这样的技术特点，亿航的客户集中在文旅和消防应急两大领域，在城市观光、应急救援等场景开展常态化运营，做的是to B和to G的生意。

近年来，亿航已经在广州、深圳等城市开启空中旅游观光试运行工作。

最新加入名单的是合肥，在合肥的骆岗中央公园，亿航已经开展过几次飞行测试，预计在2024年二季度，开展空中游览观光旅游项目，也将尝试与餐饮和民宿等商家合作，定点开展接送服务。

此前合肥市政府与亿航智能达成低空经济战略合作，合肥市计划提供1亿美元支持，以及协调或促进不少于100架EH216系列无人驾驶航空器的采购订单，促进低空经济发展。

亿航216载人飞行器｜图源/网络

亿航COO方鑫对出行一客（ID:carcaijing）透露，亿航还会加快推进“空中交通百线计划”，在一年内开通100条航线，初步重点将放在粤港澳大湾区，并逐步扩展到中国其他地区。运营点大多位于旅游景区或城市地标，主要的场景是低空观光。

在消防领域，亿航推出了216F（消防版），针对高楼救援、高楼灭火以及森林防火等三种应用场景，无人机搭载灭火剂和灭火弹等装备，在高温、浓烟、风雨等复杂环境，也能完成抢险救援工作。

无人驾驶载人航空器，属于eVTOL（电动垂直起降飞行器）的一种。随着低空经济被写入政府工作报告，并被纳入战略新兴产业之一，越来越多的企业和资本涌入这一赛道。

得益于2023年底拿到了适航认证以促进销售，财报显示，2023年亿航的营收是1.17亿元，同比增加164.97%，净利润-3.02亿元，同比减亏8.2%。

“飞的”出行仍需3年-5年

从to B和to G的场景起步，最终目的是to C的载人出行，这是eVTOL现实可行的渐进式商业路径。

“先满足to B和to G的刚需，*率逐渐提升，而真正的大市场在于载人出行，分走城市地面交通的份额，尤其是高端出行。比如早晚高峰从市中心前往机场，打飞的只需要15分钟，而地面交通1小时，这对时间敏感的人群很有吸引力。”容亿投资合伙人赵炬对出行一客（ID:carcaijing）展望，eVTOL载人出行有价值千亿的市场规模。

产业链上下游人士普遍认为，“飞的”出行仍需3年-5年。

要突破的难点很多，技术首当其冲，尤其是安全性和舒适性。

西工大孵化的eVTOL企业华羽先翔董事长兼CEO白志亮对出行一客（ID:carcaijing）表示，从全世界范围来讲，城市空中交通以及城市之间的载人eVTOL，目前都在产品研发阶段，没有实际落地。甚至很难预测哪家企业走得更快，因为普遍处于样机和原型机的初步阶段，设计还在更改和迭代。

安全是一切的核心。白志亮表示，民航客机的适航安全性是10的负9次方，目前行业公认eVTOL是10个负8次方左右，比直升机的10的负7次方更高一些。如果能达到民航客机一样的安全性，eVTOL自然能实现在城市上空人口密集区运行。

亿航载人飞行器吸引大家好奇｜图源/IC

一个飞行器的研发周期至少要5年-6年。赵炬认为，首先是技术关，eVTOL从整机设计到供应链，都是刚刚起步，而近年新能源汽车的技术进步为行业打下良好基础，电池、电驱动等关键技术突破都能复用。

技术关之后是工程化的大关，需要大量的测试和飞行，赵炬说，从第一架飞机腾空，到积累飞行里程，再到拿到TC适航认证，整个行业必须一步步地往前推进，安全没有捷径。

安全是首要的，要实现载人飞行，舒适也非常重要。以直升机为例，偶尔城市中人们会听到巨大的噪声，但飞过去之后噪声也就没有了，如果eVTOL要大规模应用，一定需要非常低噪声的产品。

“并不是说电动化就等于低噪声，因为飞机的主要噪声来源是螺旋桨，所以需要做好飞机的总体设计，选择合适的技术路线。未来要进入大规模的商业化运营，性能一定是竞争的核心，比如谁的噪声更低、谁的飞行速度更高、谁的续航里程更长、谁的能耗最低。”白志亮对出行一客（ID:carcaijing）说。

有了可靠的产品，就有了消费者愿意付费的真实场景，还有更多想不到的市场需求会被激发。