销量完成率多数低于50%，双11静悄悄，车价又难大降了？

摘要： 在月日晚进行的中超联赛第轮角逐中升班马青岛西海岸队将在客场挑战领头羊卫冕冠军上海海港队然而作为西海岸队进攻端的大腿归化前锋阿兰却未能进入球队报名名单据了解阿兰在代表俱乐部队降价空间...

在9月28日晚进行的中超联赛第27轮角逐中，升班马青岛西海岸队将在客场挑战领头羊、卫冕冠军上海海港队。然而作为西海岸队进攻端的“大腿”，归化前锋阿兰却未能进入球队报名名单。据了解，阿兰在代表俱乐部队....

降价空间有限，于是2024年的双11开启超过10天后，车企多数静悄悄。

别克GL8陆上公务舱，限时降价至19.79万元，日产逍客·荣誉限时一口价降到9.98万元，这是自2024年10月14日左右双11促销周期开启至今，汽车企业唯二对双11有积极响应的产品。

“汽车行业哪儿有资格参与今年的双11啊”，因为内卷到了狂热的地步，所以2024年的双11，是史上最长，早在10月14日就已经开启，刚过完国庆假期之后，连续不断 消费的节日，让人应接不暇。

大概是在2018年前后，汽车开始在各大电商 的双11里扮演越来越重要的角色。但，到了2024年里，当问及张婷今年汽车销售在电商节里的参与度时，她的回答却是，汽车今年没什么资格参与，或者说很难掀起什么浪花。

为了拿下每年年末的销售旺季，2024年更是为了尽可能多的抢下以旧换新补贴带来的销售红利，国内五大电商零售 ，如今已经是价格战打开了花的互殴状态，主要聚焦的还是数码、服饰、食品等领域。反观汽车，因为有着从2023年开始持续了18个月的价格战，车价的下探趋势愈发停滞，越来越多的车企已经转变自己的短期发展目标，从赚多少钱转变为，怎样不被市场淘汰活下去，或者是哪怕赔钱，也要先把市场份额抢下来。

所以，在全民促销季里，相对冷静和克制的不参与，已经引发了疑问、讨论，关于车价接下来短期很难继续下降，事关年末买车是不是更便宜。

销量目标多数难完成，继续降价空间有限

“今年我们感觉到的是，卖车的双11热度，提前到了国庆假期，而且年末会不会像往年那样冲销量，也很难说”，梁飞是十一期间比亚迪单店的销售冠军，他所经历的十一假期里，4S店有点像超市的感觉，来看车的人络绎不绝，人流量比2023年十一增长了超30%，不过回到具体的成交量上，和2023年的十一有小幅增长。

看得多，买的少，还是有很多人在观望。这种情绪的原因也不难理解，毕竟18个月价格战带来的思维惯性，短期内不会停止，很多人都觉得再等等车价还会更低。

而且，因为各家的新车产品和研发节奏都紧咬着对方，例如吉利星愿这种车型出现后，6.98-9.88万元的指导价给到310-410公里的续航，以比亚迪海鸥的定价，给到了比亚迪海豚的综合产品力，让十一假期刚刚提了五菱缤果PLUS的很多人觉得冲动消费太吃亏。

而与之前几年的双11相比，尽管今年的预热周期从10月24日提前了10天到10月14日，但只有东风日产和别克在侧面的匹配活动，暂无车企官宣的相关跟进动作。不过也有变数，车企可能在11月初忽然加入之中，一如往年那样。

2020年，有50个主流品牌参与到双11中，单一电商 给出了11月1日到11月11日33万的销售数据；2021年，参与情绪降低，尽管依然有着半价抢车、万元直降等活动，不过上架车型的数量降至50余款；2022年，参与到双11中的品牌数量为26家左右。再到2023年双11，参与主流电商 相关活动的车型数量，则为数十款。甚至于在2023年还出现了，车企参与活动并降价，但特斯拉反而将Model 3涨价1500元，Model Y涨价2500元的情况。

趋势性结论是，双11的促销 结果有限，且汽车市场里因为竞争过于激烈，利润已经不足，所以车企参加活动的意愿在明显变淡，而且体现出降价的空间有限。

而对于梁飞来说，因为比亚迪要常年面对其他对手的轮番挑战，所以他们在内部培训中也经常会梳理竞品的升级改款节奏，结论是，2024年主流品牌最猛烈的出牌阶段已经过去，接下来的很多重磅新车虽然会在2024年登场，但交付周期大体都要到2025年。

简言之，在多个细分市场里有最高销量车型，比亚迪不仅有定价权，更有市场定义权，它对消费者的每一个新动作和反应，其实都是对车市趋势的判断和反射。

分析一下比亚迪销售在2024年剩余2个多月里要面对的销售情况，结论大体如下：

吉利会对宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、秦L和海豹06 DM-i动手，分别换上新一代雷神电混，油耗数据会在2L-3L/100公里，公开消息是满油满电续航超2000公里。但比亚迪也有着后手的一张牌还没出，就是之前已经传闻了很久的第二代刀片电池，所以不是很慌。

长安民用领域的新车已经打出来，是增程和纯电起售价都在14万元内的深蓝S05，更多的发力点在豪华品牌的阿维塔11和阿维塔12增程上。对应这些，比亚迪也并不慌张，因为腾势N9已经在路上，豪华领域直接要追问界M9、理想L9。

奇瑞和长城的新车发力点同样在年末，届时尚未进入平销期，预计短期内不会给到较大幅度的促销。再从新势力和新能源的角度看，广州车展前后，蔚来会推出萤火虫、理想会推出纯电新车、小鹏会推出P7+、埃安会正式上市小鹏M03最强劲的挑战者AION RT并交付。

传闻中，特斯拉会有新车在10月最后一周的上海工厂里进行试生产，可能是廉价车Model 2也可能是Model Y焕新版。极氪手中的大牌已基本出完，而合资品牌除了广汽丰田快速追求插混和智驾的趋势之外，其他品牌的多款新车发布落点会落在至少2025年。

短期内，明确的新一轮价格战导火索还未出现。同时，因为多数车企的2024年销量目标预计难以完成，OEM也在调整售卖方式，年底未必会像之前一样冲击销量，所以降价预期存疑。

2024剩余时间里，降价的3种新方式

“我们年底应该是会冲量的，不过很多对手够呛，因为没什么意义。”销售一线的感知力最强，因为他们总能最早闻到市场的变化，而对于2024年剩余的2个多月时间来说，多数车企大概率没什么动力去冲量。

因为看完了10月初发布的各家销量数字，今年前9个月时间过去，完成率超过50%的车企与集团只有10家左右，换言之，多数车企难以在全年最后的3个月里，卖出之前9个月的数字。

完成率分成4个梯队，一是，超过70%的，通过最后3个月的努力，大概率可完成全年制定目标，它们有着冲量和继续降价的动力，即关于要给股市一个交待，也关于要给老板一个交待。

比亚迪，1-9月累计销量274.7万辆，按照2种传闻的目标（360万或362万），达成率均为76%，按9月41.9万辆的数字，完成目标是板上钉钉。但，也有传闻比亚迪想挑战400万辆，所以还有着降价的新动力。

吉利和奇瑞也是同理，前者1-9月销量148.96万辆，完成率75%，后者销量175.3万辆，完成率71%，吉利要拿回曾经燃油时代的市场份额和话语权，而奇瑞因为有着20年再传IPO上市的传闻，以及尹同跃距离退休年龄越来越近，它也急需一份更漂亮的成绩单。同时，这一梯队中还包括理想汽车，已经取得34.2万辆，因为目标下调至48万辆左右，完成率71.2%。

第二梯队，主要被电动车、新势力品牌占据。蔚来已交付14.84万辆，此前预计2024年交付23万辆，有着乐道的爆单，完成率64.9%；零跑完成率69.1%，交付17.2万，目标25-30万，除了国内周销量已经有望超过问界之外，海外市场的增量明显。再以及长安，销量超190万辆，完成率68%。

第三梯队，包括岚图、小米、深蓝、东风集团等，完成率50%-60%之间，这之中，小米有所不同，有订单，卡在产能角度。

而除了上述明确的较好表现之外，更多的普遍现象是，完成销量目标的挑战巨大。前三季度里，一汽-大众销量同比降11.7%，上汽大众降6%，广汽丰田降16.4%，一汽丰田降8.4%，东风日产降8.9%，上汽通用的降幅则更大。当今的汽车市场里，车企在销量完成率上普遍不足50%，销量目标也都普遍下调。比如，大众全球预计交付量从950万辆下调至900万辆，宝马全球销量从预期增长调整至预期略有下降，奔驰预计利润下降。

简言之，冲击销量、冲击利润的原生动力，普遍预期不足。不过，降价还是可以预期的，但只能出现在少数领域和品牌里。

除了销量前列梯队，会因为挑战完成更高目标，去调整价格、推进销量之外，还剩余2种降价的模式预期。先是，豪华车市场的头部品牌，主要指奔驰、宝马，会有相关的调整和反击。原因在于很多经销商确认，宝马和奔驰 已经开始推进对4S店下发大量补贴，已保证自己的销售网络健康， 保持销量的活力。另外，作为 的案例，MINI电动车调价至14.88万元至今，很多4S店的现车和热门颜色已经卖空，多地开启24小时销售模式。

第三种，也是大品牌和大集团的正规军打法。即，用和比亚迪崛起同样的思路，做大规模泛化和技术演进，完成成本和价格在新车上的下探。比如，吉利 的星舰7身上，不再用3DHT，而是换上和比亚迪相同的单挡，并且从车身设计、外观组件等方面和已经报单的银河E5做同类管理，主流插混SUV的价格，大概率将进入10万元内。

写在最后：

所以，局面很清晰。在双11这种消费周期里，相对冷静，这不光是考虑效果的问题，更是车企打法变化的问题。降价这种话题，消费市场高度关注，但截止目前来看，在简单粗暴的直接降价进行竞争暂停了2个月之后，车价的低点已经基本出现。

也就是说，老车型们，因为本身的BOM成本、营销成本等限制，像别克GL8相比2023年下探6万元，日产逍客·荣誉相比之前下探2万元，再比如之前大众帕萨特限时一口价下探3-4万元，这已经是实现了车价的探底。

更多的未来降价预期，还是在新车上，也就是说，如果对汽车消费是非买不可，那等等党大概率会得到胜利。