比亚迪SUV用第五代DM，省油7%，海狮05和宋Pro区别在操控？

摘要： 月日晚北京国安队将在赛季中超联赛第轮中主场迎战长春亚泰队日下午主帅苏亚雷斯携队员法比奥出席赛前发布会将帅二人态度统一希望球队主场取胜延续冲击亚冠资格的希望国安队近轮保持不败取得胜平...

9月28日晚，北京国安队将在2024赛季中超联赛第27轮中主场迎战长春亚泰队。27日下午，主帅苏亚雷斯携队员法比奥出席赛前发布会，将帅二人态度统一——希望球队主场取胜，延续冲击亚冠资格的希望。国安队近5轮保持不败，取得2胜3平，尤其上轮客场拿下了“苦主”梅州客家，积分来到46分，排名积分榜第四位。加上排名第三的成都...

10万元出头这个预算，一般是主流家用轿车的区间。要在这个价位买主流紧凑型新能源SUV，其实并不容易。但比亚迪则是一口气带来俩选择，一个是王朝网旗下的宋Pro DM-i，另一个是海洋网旗下的海狮05 DM-i。两款车型算是姊妹款，指导价都是11.28万元起步，且核心都采用了比亚迪的第五代DM插混技术。那么在价格亲民的前提下，比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪海狮05 DM-i产品力到底如何呢？

既然提到比亚迪第五代DM插混技术，那么新车的核心优势当然就是省油。这点，对有旧款车型的比亚迪宋Pro DM-i而言，就表现的更为明显。新车WLTC工况下的馈电油耗达到4.9L/100km，结合旧款车型的数据，换用新技术后的馈电油耗降低了约7.5%。就算结合车身重量，以及后面要聊的性能变化等因素，馈电油耗的降低也能稳稳控制在7%以上。

而馈电油耗降低，只是插混车型痛点更为明显的一个环节，所以用户感知更强。其实换装比亚迪第五代DM插混技术后，车辆的纯电续航里程也有提升。在电池容量保持不变的情况下（低配约12.9kWh，高配约18.3kWh），新款比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪海狮05 DM-i的高低配车型纯电续航里程，分别对应来到64km和93km（WLTC工况）。在相同工况下，要比旧款车型增长约8-9个百分点。

简单来说，就是比亚迪第五代DM插混技术，其实是一次性 了油耗和电耗两个方面的问题。复盘一下技术也能得出这个结论，因为P1电机的解耦，客观上增 一个纯电驱状态下的输出动力源，降低了原本P3电机的负担。然后双电机都带有减速器效果的存在，又能更大范围降低发动机介入直驱时的转速，从而实现更省油的效果。在这一结构基础上，则还有对刀片电池的调整，以及对内燃机和电机的优化。

当然，我们也可以发现，比亚迪第五代DM技术套用在SUV身上的效果，是没有此前应用在轿车身上时，那么明显的。以比亚迪秦L为例，在车身尺寸比秦PLUS更大的情况下，馈电油耗来到百公里4L以内（WLTC工况）。直接横向对比秦PLUS，两者馈电油耗之间也有约13%的 。如果再考虑车身重量等因素，实际差额还要更大。再回看SUV那边，可以说同样是搭载第五代DM插混技术，轿车的效果要比SUV明显一倍。这也可以算是为了获得SUV的实用空间、通过性、视野后的一种牺牲。

不过在能耗降低的背后，还需要弄清楚的一个问题是性能。因为比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪海狮05 DM-i确实有降低性能的嫌疑。两款新车的内燃机部分最大功率为74kW，比老款的81kW略低7kW。而电机部分，新车最大功率为120kW，比老款的145kW降低了25kW。但在 给出的零百加速成绩方面，以宋Pro DM-i为例，低配仍然是8.3秒，没有区别。只是高配车型的零百加速成绩来到8.5秒，比老款要慢0.6秒。

综合来看，在百公里加速范围内的常用区间里，对家用SUV而言，基本没有太大影响。这仍然要结合第五代DM插混技术的特点来看，更大范围的电驱介入，使得电机低转高扭的特点表现的更为清晰。至于高速部分，新的电驱系统很明显有着更高的转速表现。于是新车的最高车速从原来的170km/h，被提升至180km/h。也就是理论上，比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪海狮05 DM-i的高速表现会有提升。

前面主要聊的是宋Pro DM-i和海狮05 DM-i，这两款比亚迪家用SUV新车的共性特点。那么，作为姊妹车，两款新车之间有啥差异呢？造型设计当然是核心差异之一，比亚迪宋Pro DM-i是相对更为熟悉的王朝系列设计语言，而比亚迪海狮05 DM-i则是更强调流线型的海洋设计语言。除此之外，两款车型的内在性格，似乎也还有不同。

首先，两款车型在尺寸上是有一定差异存在的。比亚迪宋Pro DM-i要略长一点，而比亚迪海狮05 DM-i则是更宽。25mm的长度 ，再加上接近角和离去角数据上，两款车型完全一致，所以可以排除长度差异是因为外观套件带来的。宽度则更简单了，比亚迪宋Pro DM-i的前后轮距完全一致，都是1565mm。而比亚迪海狮05 DM-i的前轮距就来到1573mm，后轮距更是达到1582mm。再加上两款车的底盘结构是一致的，所以20mm的宽度差，也显然不是造型差异造成的。

再具体分析这些数据差异，前后一致的轮距，很显然是为了营造更好的直线稳定性。结合比亚迪宋Pro DM-i更长一点的车身，也是情理之中。至于比亚迪海狮05 DM-i，轮距前短后长，也是明显为了增强车辆转向的灵活性。而更宽的后轮距，还可以更好抑制弯道时车辆的侧倾。实际上，即便是海狮05 DM-i相对更短的前轮距，也要比宋Pro DM-i更长一点。再加上轴长比理论上也要稍短一点，所以在弯道中的操控，海狮05 DM-i理论上会有更活泼的表现。

当然，在两款车型悬架结构一致，动力系统一致，且车身尺寸和车重等没有大的差异的情况下。想要更好的体会到宋Pro DM-i、海狮05 DM-i两款车型操控上的差异，可能至少还需要在硬件层面，通过更换更高性能的轮胎才能获得更明确的感知。本质上，比亚迪这两款SUV新车的核心诉求，还是优先为用户在10万元出头的亲民价位，带来更经济、节能的实用型家用SUV。