马斯克开个会，到账2000多个亿

摘要： 之家月日消息苹果蒂姆库克昨日晚间发布微博表示很高兴再次回到北京在晒出的微博*中库克与摄影师陈漫一起在北京胡同里溜达拍照今日库克被曝出现在北京顺义的一家有机农场参观农作物并与农业研究...

IT之家 10 月 22 日消息，苹果 CEO 蒂姆・库克昨日晚间发布微博，表示“很高兴再次回到北京”。在晒出的微博*中，库克与摄影师陈漫一起在北京胡同里溜达拍照。今日，库克被曝出现在北京顺义的一家有机农场，参观农作物，并与农业研究人员交谈，讨论 iPhone 和 iPad 在农业研究中的应用。据IT之家此前报道汇总，苹果上周...

每年至少生产200万辆Cybercab”

作者｜王磊 刘雅杰

编辑｜秦章勇

一夜之间，特斯拉股价暴涨超20%，市值达到了8321亿美元，创下11年来最大单日涨幅。

这也让市值涨了1500亿美元，几乎相当于一个宁德时代的市值，一晚的时间就把之前的“亏空”长了出来。

马斯克的身价较前一日猛增335亿美元（约合人民币2385亿元），达到2678亿美元（约1.9万亿元），看来这就是马斯克视金钱如粪土的原因了。

10月10日，自动驾驶出租车Cybercab亮相以后，投资者也没对马斯克的迟到和匆匆离场买账，股价一度下跌10%。

但转折点出现在第三季度财报和电话会议，财报发布后，特斯拉不仅营收超预期，马老板也释放出不少积极的信号。

一把火，又让资本市场燃起来了。

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廉价车终于要来了

在北京时间10月24日召开的特斯拉财报电话会议上，马斯克估计特斯拉2025年的销量增幅将在20%-30%。

今年前三个季度，特斯拉的交付量下降了近6%。面对这样的数据，马斯克仍然乐观，这和2025年要推出的新车型和大有关系。

特斯拉方面表示，虽然内部认为制造低成本汽车所需的工作量 高，比如缩减20%的成本比一开始设计汽车、建造整个工厂更难更痛苦，但接下来的工作核心任务仍然是降本。

降本的目的 明显，那就是尽可能降低车辆的终端售价。

特斯拉 称，外界关注的更实惠车型，将在2025年上半年推出，并且新产品的定价不会超过3万美元（约合人民币21.3万元）。

对于这款万众期待的产品，特斯拉方面并没有透露太多的细节，仅表示突破性不会像最初计划的那样强。

看来经过上次发布会后之后，特斯拉开始尝试着管理公众预期了。

而且这款车的价格也不是之前盛传的2.5万美元，马斯克对此解释称，特斯拉不会生产缺乏无人驾驶版本的。

入门车对销量的提升无疑是立竿见影，除此之外，还有Cybercab。

Cybercab没有方向盘，也没有踏板，前不久马斯克还宣称Cybercab的成本在3万美元左右，但电话会上又把这个数字降到2.5万美元左右。至于接下来怎么降本，就是他们内部的问题了。

而且在电话会上马斯克还对混动车表达了质疑，称生产一款混合动力的车，不如专心制造能够实现自动驾驶的电车，他始终相信未来是属于自动驾驶电车的。

在他眼中，特斯拉制造的所有车辆都可以说是Robotaxi。“目前，我们已经生产了近700万台车，绝大多数产品具备自动驾驶能力。我们当前的周产量约在35000台左右。”

在Semi（特斯拉半挂式卡车）量产方面，特斯拉表示将在明年开始建设量产工厂，2026年 投产。Semi的成本优势使其需求量巨大，已经生产的大约200辆Semi还都配备了FSD硬件。

02

今年发布FSD V13版本

就自动驾驶而言，特斯拉也在财报电话会上称取得了显著进展，并且还透露了一些在Robotaxi发布会上未提及的信息。

截至第三季度，FSD完全自动驾驶能力（驾驶员 版）累计行驶里程超过20亿英里，其中超过50%是在V12版本上实现的。

目前FSD V12.5版本已经推送给Cybertruck用户，特斯拉将高速和城市智驾的代码合并，并在高速智驾中引入了端到端神经网络，实现了相当大的提升。

而FSD V13版本也即将在今年冬季晚些时候发布，预计每次接管里程数将有5至6倍的提升。特斯拉预计，到明年二季度或最晚三季度，FSD的每次接管里程数还将继续增加。

而且在明年第二季度甚至可以做到比人类更安全，然后继续快速改进。“无需等待Robotaxi实现完全自动驾驶，我们预计明年就能通过现有车型实现这一目标。”

前不久特斯拉推出的Robotaxi车型Cybercab，目前特斯拉正在湾区与员工一起 其叫车应用程序。

虽然还有安全驾驶员陪同，但员工可以通过手机下单，车辆将送乘客到湾区的任何一个地点。如果 批准顺利，预计会在明年在得州和加州推出自动驾驶叫车服务。

Cybercab也将会在2026年实现量产，目标是每年至少生产200万辆，最终可能达到400万辆。

此外，特斯拉的AI训练已经不受算力限制，人形机器人被认为是特斯拉有史以来最有价值的产品。

在自动驾驶算力上，特斯拉还在斥巨资进行扩张。第三季度，特斯拉在得州 工厂Gigafactory部署了一个2.9万张英伟达H100芯片构成的算力集群，预计将在今年四季度将上述芯片增加到5万张，实现训练量的进一步提升。

4680电池的生产也没有止步。特斯拉认为，自研的4680电池很可能成为美国 竞争力的产品。这意味着成本更低，而且比任何其他替代方案都更具竞争力。

同时，特斯拉的储能业务也有大幅增长，年产量达到40GWh。第二个储能工厂将在上海建设，年产20GWh，明年 季度开始生产。不久之后，特斯拉的储能年产量将达到100GWh。

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驶出利润率洼地

今年第三季度，特斯拉还达成了一个成就，就是每辆车的 COGS（销售商品成本）降到了有史以来的 水平—35100美元（约25万元人民币），这也使其成为马斯克口中的“表现最亮眼的第三季度”。

三季度特斯拉的总营收达到了252亿美元（约合人民币1796亿元），同比增长8%，但不及上一季度的255亿美元，环比微降1.2%，也没能达到华尔街分析师的预期。

按照业务细分收入结构划分，第三季度来自汽车业务的营收为200.16亿美元，同比增长2%，占总收入比重的79.5%。

能源生产和存储业务方面的营收为23.76亿美元，比去年同期增长52%，服务和其他业务收入为27.9亿元，同比增长29%。

不过，出乎很多投资机构预期的是，净利润不降反升，其归属于普通股股东的净利润达到了21.67亿美元，同比增长17%，环比大增46.6%。

这也意味着，继一二季度分别同比下滑55%、45%后，特斯拉的净利润终于在第三季度恢复了正增长。

此外，特斯拉第三季度毛利率同比增加约2个百分点至19.8%，营业利润率也达到了10.8%，自由现金流为27亿美元（约合人民币192.4亿元）。

不过净利润的狂飙，还存在一些争议。

不少分析师认为，利润率的大增主要是得益于碳积分收益的增长，而不是来自销售成本的下降。

因为特斯拉只生产电动汽车，因此有大量用不上的碳信用额度，特斯拉一直会出售碳信用额度来获取收益。其他汽车制造商每年必须获得一定数量的 信贷，如果这些厂商无法达标，就可以从特斯拉等新能源汽车公司购买。

对此，特斯拉在财报中也做出了解释，确实来自于汽车 信贷收入（碳积分）达到7.39亿美元，同比增长超过30%，成为史上第二高，仅次于今年第二季度的8.9亿美元。

不过即便是剔除碳积分影响后的特斯拉汽车业务毛利率，环比也提升了2.4%至17.1%。所以利润增长的关键，还在于特斯拉单车销售成本降到历史 ，与去年同期相比，每辆车的成本下降了约2000 美元。

同时又赶上了今年第三季度创下2024年季度交付新高，全球交付电动车约46.3万辆，环比和同比均有所增长，生产的总汽车数量也有所增加，约为47万辆，与去年第三季度报告的43万辆相比，同比增长了9%，其中Model 3和Model Y占据交付量的九成以上。

有意思的是，去年同期马斯克还在抱怨生产Cybertruck就是“自掘坟墓”，如今Cybertruck开始养家糊口。

特斯拉表示Cybertruck产量环比增长，得益于此，去年11月开始交付的Cybertruck业务首次毛利率转正，Cybertruck也成为美国第三季度第三大畅销电动车，仅次于特斯拉Model Y和Model 3。

与汽车业务的小幅增长对比，另外两项业务也已经成为特斯拉不可忽视的增长点。

特斯拉第三季度中能源发电和储能业务，收入飙升52%，达到25.8亿美元，储能产品装机量达到6.9GWh，同比增长73%。储能业务毛利率达到30.5%，创该业务单季毛利率最高纪录。

服务和其他收入（包括特斯拉非保修维修收入）也增长了29%，达到27.9亿美元。

在不久后，特斯拉还将迎来年产200万辆的Cybercab，看来特斯拉的商业帝国，仍有很多故事可以讲。