奇瑞科技日：超级电池量产，固态电池也快了！

摘要： 丹尼格林在播客节目中突然正式宣布退役结束自己年生涯随后丹尼格林又在发布了一篇退役信信中写到尽管知道这一天总会来临但我还是从没想过我会写下这封退役信我的生活一直都是围绕着篮球的它把我...

丹尼-格林在播客节目中突然正式宣布退役，结束自己15年NBA生涯。随后，丹尼-格林又在X发布了一篇退役信，信中写到：尽管知道这一天总会来临，但我还是从没想过我会写下这封退役信。我的生活一直都是围绕着篮球的，它把我带到世界各地，让我认识了很多很优秀的人。这是一段让我感到无比自豪的人生旅程。如果没有这么多人的支...

想必大家都知道，特斯拉的续航里程 不错，而且特斯拉的续航达成率 高，这才导致很多小伙伴很喜欢购买特斯拉，这一点从销量也能看得出来。

你知道特斯拉现在的电池吗？基本采用的都是21700的电池！相信大家伙也都见过，电池密度比18650足足高了30%左右，密度为300Wh/kg，也是特斯拉能够实现长续航的主要原因。

其实早在2020年特斯拉的电池密度就达到了250Wh/kg，4年左右数值仅提升了50，可见电池研发与大量产是一项比较艰难的事情。而且2020年我国的电动汽车刚刚处于起步状态，不管是三电还是电池的密度，基本都无法与特斯拉媲美。

但自从进入2023年后，国内的电动汽车开始井喷，制造工艺越来越完善，而且技术含量大大增强。也正是由于这样的原因，中国2023年的汽车出口量成为了全球 。

近期奇瑞的技术日上， 给出了一系列的超前科技，让我们大饱眼福。首先， 表态2026年全固态电池将装配上车，而不仅局限于小批量实验，要比丰田与日产早了4年。

当然了，可能有小伙伴表示这是两年后的事情了，现在讨论为时过早，是不是画饼呢？其实并不是。因为奇瑞 已经打造出了一系列的电池，比如现在电池密度就已经达到了400Wh/kg，要比特斯拉的电池密度大太多了。电池密度大有什么好的效果呢？简单来说，就是可以使用更轻的电池包行驶更长的续航，一方面降低了动力电池成本；另一方面就是减少电池重量，带来更好的操控。

此外，奇瑞还公开演示了电池在切去一块的状态下，都没有冒烟起火自燃的现象，这表明已经初步达到了固态电池的一些核心优势，比如破损后没有自燃现象，其实这从侧面来说，我对于固态电池的期待值也是越来越少了，毕竟现款电池就特别能打了。

奇瑞还发布了一系列的电芯，有我们熟知的超薄方形电芯，也有与特斯拉类似的大圆柱电芯，这些设计的好处就是根据不同的车型匹配不同的电芯，进一步提升体积的利用率。

说实话，如果是一些小的企业或者机构发布类似的电池技术，我肯定是不太相信的。而奇瑞这家车企的可信度还是 高的，特别是技术方面。

事实上，奇瑞汽车这两年的动作 多，一方面依然在研发以及批量使用AT变速箱，一方面在研发底盘。现在电池方面也取得了不错的进展，未来极有可能会出现比亚迪，宁德时代，蜂巢电池，还有奇瑞电池共存的局面。